不低于8000转的迷思:本田S系列跑车综述

不低于8000转的迷思:本田S系列跑车综述

BY lol下注 - lol下注平台 - kpl比赛下注平台 / 2022-04-27

导读:虽然本文的标题貌似关于引擎,但实在是经由过程汗青看S系列跑车的成长思绪,它跟车架、吊挂等有很年夜瓜葛 ,本田的精髓之一,引擎不该该被过分放年夜,而操控机能才是他们的立命之本。

S500:引擎AS280E 最年夜马力44匹/8000转S600:引擎AS285E 最年夜马力57匹/8500转S800:引擎AS800E 最年夜马力70匹/8000转S2000:引擎F20C 最年夜马力250匹/8300转S2000:引擎F22C 最年夜马力242匹/7800转

看到以上参数 ,除了了使用F22C的末了一款S2000外,其他历代S系列跑车所使用的引擎的最年夜马力发作点均在8000转以上,这个也是本文最初的基本入题思绪。但写着写着 ,发明S系列跑车的真理真不在引擎上,而本田推出这种车想要论述的是操控的本意为什么的问题,这也为厥后的NSX、Type R等车型打下了根蒂根基 。

本田的第一台量产车是T360小货车 、但第一台面世的车型则是名为S360的双门开蓬运动车(Sportscar)。时间追溯到1961年 ,日本互市财产省为了规范本国的汽车工业可有序成长,便提出了一个汽车财产成长纲领,为汽车工业的准入设下了门坎 ,而本田技研工业虽然已经经有摩托车工业的根蒂根基 ,但为了久远成长思量,本田宗一郎便赶在1962年10月的第九届“整日本汽车Show”(即东京汽车展的前身)上发布了自家的观点车、或者者说准量产车吧,这就是S360 ,S的意思很简朴,“S”就是“Sports”运动,而“360”则是引擎排宇量的整数暗示。虽然本田赶在法案前推出了S360 ,但法案终极在1964年1月被废止,而此时本田已经经“洗湿了头”,因而 ,S360的后继车型S500于1963年最先发卖 。S360所使用的引擎是跟T360那台AK250E引擎近似的360cc直列四缸DOHC引擎,但动力输出等参数至今仍是一个迷,最少本田官方没有很是明确的发布过。

本田Collection Hall里保藏的原型车 ,Sports 360,也是整个S系列跑车的老祖宗,引擎只有360cc ,但终极换上更年夜的引擎举行投产。

听说这个速率表设计是强制症犯了 ,也是很罕见的需要本身算的速率表,其意图是跟转速表的暗示体式格局连结一致?

虽然在车展上一举成名,也引来数百张S500的定单 ,但S360没有被终极投产,但其所使用的非承载式空间管阵车架(Space Frame)、玻璃纤维车身钣件 、双坐位开蓬结构等等被保留了下来,在1963年转移到了终极患上以量产的S500身上 ,以是S360仅仅只有一台试作品 。这里中间另有另有一段小插曲,S500原本也只是一个过渡型号,从1963年8月最先发卖 ,但本田一直到了S600已经经公然对于外报价发卖后的1964年1月至3月份才最先交付S500,而3月之后交付的定单已经经是S600,以是S500的终极产量只有1363台。

末了投产的是S500 ,但出产周期很短、产量也很低,只交付了1363辆便最先出产S600。

S500车搭载的引擎就是AS280E引擎,这台引擎的排宇量到达了531cc ,一样拥有DOHC配气机构 ,峰值马力有44匹/8000转、扭力则为4.6千克米/4500转 。虽然几个月以后S500停产并交棒给了排宇量以及动力输出更强的S600,但这台AS280E并无立刻退役,而是放在了再以后用于出口的S800车型上。

这即是S500的AS280E引擎 ,接纳阿谁时代还很稀有的DOHC配气机构,每一缸一个自力骨气门也是其能阐扬高转年夜马力的缘故原由之一,高转年夜马力是一个相对于排宇量而言的词 ,请不要误解。

1964年3月最先交付的S600,一直出产至1965年2月由S800接替,由于其时的本田已经经最先经由过程F1赛车逐步在欧洲打响知名度 ,其开蓬 、双坐位的结构也获得了一些欧洲车迷的喜爱,以是S600同样成为了第一辆亚洲出口到欧洲市场的运动型汽车 。

S600的车架直接继续于S500,属于一种非承载式车架布局 ,车身是别的一个布局,二者用螺栓毗连 。

假如翻阅S600的技能资料会发明,实在整个本田S系列的早期 ,在本田不太具有自力吊挂设计以及调校的功力时 ,S系列跑车的车架设计甚为出格,甚至可以说略带了取巧,或者者还能评价为用尽本身所学吧。S500、S600均接纳不异的车架设计 ,也就是一种近似于非承载式的管阵式车架,然后把玻璃纤维的外壳、驾驶舱等像一个总体地用螺栓固定在车架上,这也是六十年月很是常见的一种造车体式格局 ,包孕欧洲的Jaguar 、MG等均有接纳。并且均接纳前中置引擎、FR结构的体式格局,这也不希奇,但最出格之处是其后面驱动轮的设计 ,接纳一种来自摩托车思绪的“传动轴+链条”式的传动体式格局,以实现后轮自力式吊挂,简朴地舆解就是:引擎动力颠末飞轮聚散器后达到变速箱 ,变速箱出来后经由过程主传动轴通日后面的差速器、差速器经由过程硬半轴将动力通报到两个后轮,而这一整段都是固定的硬毗连,末了一步 ,就是以下图般 ,避震器的别的一端与一个链条传动的差速箱毗连,再将动力通报到车轮,繁杂吗?貌似有点繁杂 ,但却在六十年月初的科技程度里,借用本身在摩托车方面的技能,实现了后轮自力吊挂布局 。看到这儿 ,是否是有点儿服气本田的工程师了?

这类图就轻易懂了吧?后避震机安装在车架塔顶以及链条减速箱一端,另外一端再与车架毗连,实现了硬轴传动下的自力吊挂。

S600所使用的引擎名为AS285E ,是AS280E本家引擎,缸径扩展至54.5妹妹,行程也增长至65妹妹 ,总排宇量酿成606cc,DOHC配气机构下,使用了京滨精机出品的四联装化油器 ,又是一个缸一个化油器的情势;排气歧管也是四条等长的设计 ,令峰值马力高达57匹/8500转 、扭力5.2千克米/5500转,颠末改装后可以轻松到达一万转,令它成为其时可贵一见高转年夜马力引擎代表作!以是 ,今天咱们再看到那些动不动就七八千转的本田高机能引擎实在也没甚么值自得外的,由于本田的工程师从六十年月最先就是这么理解引擎,高转换来年夜马力 、扭力好欠好不要紧 ,减轻车重就好,这就是本田的向来尊奉的汽车工程设计原则,在历代S系列跑车上体现患上极尽描摹。

S系列跑车都接纳前中置引擎(FMR)的驱动结构 ,引擎纵置、后轮驱动情势,假如根据升功率计较,这台AS285E引擎纵然放到今天也能入列高机能NA 。

昔时S600的告白 ,告白语的第一句话标榜的就是操控性,FR结构、四轮自力吊挂 、高转引擎等,无一不是有力左证。

1965年最先推出的S600 Coupe型号 ,虽然体重有所增长 ,但先后轮配重更为合理,以是也最先陆续被带到赛车场使用。

比拟于前两代,S800最年夜的变化除了了引擎排宇量更年夜外 ,更要害的一个存眷点就是后吊挂 。以前已经经先容阿谁接纳链条传动实现的后轮自力式吊挂体式格局,而1966年4月推出的S800则“退化”为一种基于非自力式硬轴吊挂情势演化而来的五连杆半自力式,这类结构在其时欧洲的Roadster上也常常能见到 ,这里说的五连杆可不是每一边五根,而是双方加起来一共五根的五连杆设计。这类结构让传动布局简化了很多、但恬静性也降低了很多,成本就更不消说了。

S800实现了出口美国市场的规划 ,出口的车型名为S800M,车架代号为AES800C、日本海内的车架代号为AS800C,总产量为11066台 。

后吊挂的设计已经经转变 ,名为五连杆式,是一共五根连杆而非单边五根,布局也相对于简朴。(图片来自官图)

AS系列末了一个型号名为AS800E ,本田工程师经由过程加年夜缸径至60妹妹 、冲程拉到70妹妹 ,继承将其扩缸至791cc,峰值马力到达70匹程度、扭力也有6.7千克米,不外这台引擎的最年夜马力转速以及最年夜扭力转速都比前代低500转实现 ,究竟那是时代也要最先思量引擎负荷、耐用性等因素了。S800的总产量到达了1.1万辆,也是本田最为乐成的跑车之一,1970年停产后 ,直到1999年才推出它的后继车型 。

右驾版的仪表台,而左驾版的转速表跟速率表的位置对换 。

1970年停产S800后,本田的S系列跑车的汗青暂时竣事 ,尔后的日子里,本田的留意力重要集中在风冷引擎的1300以及145身上,而145后的1976年推出了第一代雅阁。至于运动型轿车的担子 ,则交给了1972年发布的Civic 、1978年的Prelude、及1985年的Integra身上,这种车的高机能版本到底算不算运动车?实在车坛上也一直争辩不休,例如Civic Type R算不算跑车呢?或者者说在本田的纯种跑车阵营里 ,除了了NSX这么极度的型号外 ,Prelude又能不克不及算是跑车呢?这个问题一直到1999年推出S800的接替型号S2000才正式有了谜底,也就是说,能在本田车族里 ,能被界说为Sportscar级别就只有NSX以及S2000这两位,而Prelude以及Integra只能算是Coupe。

1999年4月15日推出的前期版S2000,只使用250匹马力的F20C引擎 ,车架代号AP1 。

S2000作为一辆近代可贵周全叫好且叫座的好车,甚至与同级其他欧日跑车比拟,其操控机能、动力机能 、驾驶兴趣等无一掉队 ,并且自成一格,本文只是作为翻阅汗青的立文意图就不在此细说一二了,或者者留待后面找到实车的时机再为各人逐一道来吧。

与其说S2000的X型受力布局车架是立异 ,倒不如说它是继续了先辈们的设计思绪后、联合现代汽车科技而研发出来的S系列接任者。

2003年的小改款S2000,但到了2005年11月才正式设备F22C引擎,AP2的车架代号也是从那时最先的 ,且原有的F20C停产 ,也就是说,从2005年11月最先,全数的S2000或者者叫S2200吧 ,就只有AP2一个车架号 。

F20C以及F22C1引擎是专门为S2000车型设计的零丁引擎,接纳S2000是FR结构,以是F20C以及F22C1均为纵置式摆放。两台引擎均接纳了与F系列彻底差别的正时链条驱动DOHC VTEC的凸轮轴 ,气门开启时间以及喷油节制、焚烧正时都更为精准,加之气缸壁插手了纤维加强金属布局及颠末二硫化钼处置惩罚的活塞裙,让二者彼此之间的磨擦系数降到最低。F20C以及F22C1的缸径均为87妹妹 ,前者冲程为84妹妹 、后者为90.7,由于日规以及美规车型思量到两地油品在质量有别,以是日规的F20C压缩比到达了11.7:1 ,美规F20C只有11:1;而F22C1不管美规日规均为11.1:1 ;F20C由于属于短冲程设计,以是其红线断油转速会比长行程的F22C1要高800转,到达8800转 。

这是美规版AP1上的F20C引擎 ,留意它有一个正写的H徽章 ,而AP2时代的F22C则写为“HONDA DOHC VTEC”字样。

AP2时代的缸盖字体写法与AP1的F20C差别,峰值马力只有240匹,且转速上限被调低。

这是S2000的末了一版高文 ,2008年在AP2根蒂根基上打造的S2000 CR 、日规名为Type S,插手了VSA横滑节制体系等修改,但要害是 ,S2000 CR/Type S是本田设计师上原繁师长教师的末了一次执笔之作 。

S2000于2009年8月4日正式停产,也预示着本田S系列的暂别,虽然厥后推出了S660、出口版的S1000也在哄传 ,但那台是K-Car级另外MR结构车型,与正统意义的S360、S500 、S600、S800、S2000这一脉络彻底差别,不克不及将其视作S系列的继续者。固然 ,咱们也盼愿着S2000的后继车款能早日回归,至于什么时候?信赖除了了本田高层,谁都没个准信。

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